See on vajadus, see on ajaviide ja see on ülim põgenemine. Kõigist asjadest, mida inimkond teeb, on uni just lemmikute seas.
Kas reisite kuhugi, kuid te lihtsalt ei suuda seda reisi taluda? Kas olete mõistusest tüdinenud, kui proovite millelegi keskenduda? Kuivendatud nagu ei kunagi varem? Uni on lahendus.
Kuidas siis uneäril sel aastal läheb? Kuna me ei saa ilma selleta ellu jääda, saab madratsitööstus kindlasti kasu, eks? Võib-olla mitte, vaatame selguse huvides prognoose.
Numbrid ei valeta
USA madratsitootjad loobivad ja keerlevad. Numbrid tähendavad hukatust. Viimastest saadaolevatest andmetest leiame, et Hiinast imporditakse madratseid ja voodipesutooteid 539 miljoni dollari väärtuses.
Hoolimata sellest, et Hiina on USA madratsiostjate edetabelis üheksandal kohal, on Aasia riigil Ameerika madratsimüüjate edetabelis 1. koht. USA madratsite eksport Kaug-Itta on pehmelt öeldes pettumus, ütleb ettevõtte uneekspert Joanne Madratsi portaal .
parim viis kratomi võtmiseks
Näeme vaid umbes 1,1 miljonit dollarit, mis tuleb Hiinast madratsirahana. See annab meile enam kui poole miljardi dollari suuruse puudujäägi.
Mehhikot vaadates pole lugu nii erinev. Ameerika poolel läheb palju raha saamata. Kuigi Mehhiko on suuruselt teine Ameerika madratsite ostja, õnnestus USA-l müüki teenida vaid 15 miljonit dollarit, samal ajal kui Mehhiko teenis onu Samilt 68 miljonit dollarit. Teisisõnu ootab USA madratsitööstus umbes 53 miljoni dollari suurust kahjumit.
Võib eeldada, et kui USA ostab umbes 135 miljonit dollarit Indoneesia madratseid, tagastatakse teene. Tundub, et see ei ole nii, kuid Indoneesia ei importinud osariikidest madratseid isegi 1 miljoni dollari eest.
Vietnam teenib 135 miljonit dollarit, India pakub 95 miljonit dollarit, Malaisia veereb raha sisse 70 miljoni dollari suuruse palgaga. Kui palju siis Ameerika madratsitööstus nendelt meestelt teenib? Mitte igaüks isegi 1 miljonit dollarit.
Kui rääkida riikidest, mis müüvad madratseid USA-sse; Esiviisikus on Vietnam, India ja Malaisia. Kui rääkida riikidest, kes ostavad madratseid USA-st; need riigid pole isegi esikümnes.
Tulemus on laastav – USA madratsitootjate kahju on sadu miljoneid dollareid.
Sadam, mis kutsub veekeetjat mustaks
Ameerika sadamad ei ole erand Ameerika madratsitööstuse kahjumi trendist. Kõigist lüüsidest tõi madala väärtusega import ja eksport enim raha sisse, registreerides 26 miljonit dollarit.
Detroid Ambassador Bridge registreerib 13 miljonit dollarit, Buffalo Peace Bridge kukub 10,9 miljonit dollarit, Port Laredo annab meile 10,2 miljonit dollarit ja Port Huron Blue Water Bridge logib umbes 8,7 miljonit dollarit. Kõik need arvud tunduvad palju, kuni vaatate, kui palju Ameerika kulutab sadamates madratsite jaoks.
USA kulutab Los Angelese sadamale 320 miljonit dollarit, Newarki sadamale 160 miljonit dollarit, Savannahi sadamale 150 miljonit dollarit, Long Beachi sadamale 109 miljonit dollarit ja Virginia sadamale 79 miljonit dollarit. Pange see lihtsasse inglise keelde ja saate aru, et USA kulutab riigi sisenemissadamates rohkem kui teenib.
Voodisse panemine
Kui oleme õppimisest midagi õppinud madratsitööstuse areng , see tähendab, et USA madratsitööstus ei jää käed rüpes ja ei vaata, kuidas tema elatis ära jookseb. Selle aasta 31. märtsil tuli rühm USA madratsitootjaid kokku, et esitada petitsioon.
Selle petitsiooni eesmärk oli dumpinguvastase tollimaksu petitsioon ebaausalt kaubeldatud madratsite kohta. Kõnealused riigid hõlmavad selliseid riike nagu Malaisia, Indoneesia ja Vietnam.
Samuti koostati tasakaalustava tollimaksu petitsioon Hiinast pärit subsideeritud madratsite kohta. Nendest riikidest pärit import rikub USA madratsitööstust ja seetõttu said USA kaubandusministeerium ja USA rahvusvahelise kaubanduse komisjon selle petitsiooniga pihta.
Ameerika konkurendid teevad kõik endast oleneva, et USA madratsitööstus põlvili suruda. Hiina on tollimaksude maksmise vältimiseks läinud tarnevõimaluste muutmisega nii kaugele. Ameerika turuosa haaras dumping ja subsiidiumid, mille tulemuseks oli USA madratsite madalama hinnaga müük.
Petitsioonis käsitletakse töö- ja müügikaotust, kasumi, tootmise ja investeeringute vähenemist, mille on põhjustanud madalate hindadega ja subsideeritud import nendest riikidest.
Uurimine on käimas ja selle tulemusena oodatakse tasakaalustava tollimaksu tagatisraha kehtestamist. Loodame vaid, et nad panevad selle asja kiiresti ja lihtsalt magama, ilma et uni oleks kadunud.
