Sellel nädalavahetusel Sakhiri Grand Prix võistlusel oli palju tõuse ja mõõnasid. Noormees George Russell suutis näidata, et tema amatöörkarjääri jooksul kogunenud hüpe oli kindlasti õigustatud, kuna ta suutis Mercedese autoga teha suurepärase soorituse, hoolimata hilisematest boksiprobleemidest, mis maksid talle kahtlemata poodiumi kõrgeimal kohal. Tema ajutine meeskonnakaaslane nädalavahetusel Bottases püüdis jätkata viimastel nädalatel olnud võitlust, kuna ta püüdis tempot hoida ja tegi võistluse jooksul mitmeid vigu. Mercedese nädalavahetuse suurimal võistlusel Verstappenis ja Leclercis juhtus esimesel ringil ka intsident neljandas kurvis, mis viis nad mõlemad võistlusest välja, andes kindla pinnase. Kuid kuna 2020. aasta hooajal Abu Dhabis on jäänud veel üks võistlus, ootavad fännid pärast unustamatut 2020. aastat 2021. aasta hooaega ja lõpuks 2022. aasta hooaega, kus hakkavad tulema suured muutused. Kuid millised on mõned F1-s on oodata suuri muutusi ja kuidas võivad need praegust võrku mõjutada?
Rehvid ja rehvisoojendid – Oleme juba näinud Pirelli oodatud 2021. aasta rehve, millel on ka ilmselgeid puudusi. Kuigi need on raskemad, tunduvad nad ka pisut vähem töökindlad, kuna juhid on Bahreinis testimise ajal esitanud mitmeid kaebusi. Ka 2022. aastaks on vaja palju edasi arendada 18-tolliste rataste tutvustamiseks , praegusest 13-tollisest. Suur samm kasvu ja tõenäoliselt ka kaalu poolest ning võib autodele dramaatiliselt mõjuda. Teine välja pakutud muudatus puudutas rehvisoojendeid, kuigi 2022. aastal loetletakse need standardvarustusena, loodeti need täielikult kaotada, ja kuigi mõningane vastuseisu takistas seda juhtumast, võib see kindlasti olla Lähitulevikus.
Kere ja aero – Kõige silmatorkavam muudatus on selles, kuidas F1 autode kereosi arendatakse. Loodeti need muudatused sisse viia juba varem, kuid kuna koroonaviiruse pandeemia põhjustas sel aastal häireid, lükati see tagasi. Eesmärk on kehtestada rohkem piiranguid sellele, kuidas autod nendest üle surutava õhuga hakkama saavad, ja vähendada selle mõju tagaolevatele autodele. See takistab ka arendusaega, mida meeskonnad saavad tuuletunnelis veeta, et ka oma lennukeid täiustada. See võib dramaatiliselt muuta suure osa ruudustiku võidusõidutempot ja muuta võistluskeskkonna palju põnevamaks. Eksperdid ja panustajad on pikka aega kurtnud Mercedese domineeriva toimimise üle selliste kihlveosaitidena nagu loetletud. siin , pakuvad uskumatult lühikesi koefitsiente iga võistluse võitmiseks. Mujal maailmas on näha, kui kaugel Mercedes on ees, kuid jõudlust mõnevõrra piiravate tegurite tõttu võib see anda teistele meeskondadele võimaluse vahet pisut vähendada ja muuta eriti paki keskvälja palju põnevamaks ja palju põnevamaks. konkurentsivõimelisemaks.
Kulupiirangud – Koos kere- ja lennunduseeskirjade muudatustega on tehtud ka ettepanek kehtestati ka kulupiirangud . Lootuses vähendada rikkamate meeskondade mõju ja anda rohkem kasu vähem jõukatele meeskondadele. Loodetakse, et lisades kululimiidi koos kõigi osanõuete ja kohanduste muudatustega, ei suuda ükski meeskond üksinda kulutades kogu hooaja jooksul autot üle arendada ja olla metsikult ees, vähendades taas vahet. Kuigi see ei pruugi mõjutada näiteks juhtide palkasid ja seega jäävad paremad juhid ikka parimatesse autodesse, võib see aidata väiksemaid meeskondi, kes ei suuda nii palju edasi liikuda.
2022. aastast on kujunemas suurepärane aasta motospordile ja F1-le tervikuna. Mõned kavandatud muudatused läbivad 2021. aastal veidi testi, võime näha mõnda tulemust oodatust varem. Kui muudatused 2022. aastal laialdaselt kasutusele võetakse, võib meid oodata konkurentsivõimelisem ja põnevam F1 hooaeg kui kunagi varem.
